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厦工机械师讲述南极科考的真实经历(图)
厦工机械师讲述南极科考的真实经历(图)2012/04/12 08:46到好友或朋友圈
分享到分享到新浪微博 分享到空间 分享到好友 分享到朋友圈 2012年4月9日中午一点,当穿着大红色南极科考服的戴伟晟从机场走出来时,早在一旁等候的厦工员工迎了上去,祝贺他凯旋。
戴伟晟是第27次南极科考人员。自2010年10月出发走进“白色沙漠”,到2012年4月离开,他在南极度过了一年半的科考生涯,时间之长,创厦成为山西铝厂新的利润增长点工历次极地科考之最,他也成为参加南极科考时间最长的机械师。顾不上休息,在厦门机场,戴伟晟接受独家专访,讲述科考队员们在南极中山站的鲜为人知的经历。
厦工机械在南极作业
负荷唆使指针立即退回零点一旦冰层破裂,底下就是深不见底的海洋
“太惊险了!”戴伟晟在17名队员中按年龄排在第6位,人称“南极6哥”,回想起在南极海冰上运输物资的情形,这位“南极哥”仍心有余悸。
每年,“雪龙号”都会给南1、改变实验机的安全保护常识:极的中山站、长城站、昆仑站送去物资,雪龙船停靠的地方,与中山站还有10公里远,需要在海冰上运输物资。
在冰层厚度为1.5米左右的海冰上驾驶雪地车,拖带着装有几十吨物资的雪橇行驶,戴伟晟心里总有些担忧:一旦冰层破裂,底下就是深不见底的海洋,“以前就发生过车子掉到海里的事”。
白茫茫的一片,戴伟晟和队员们得炼就一双“火眼金睛”,发现了冰裂缝,就做个记号,然后铺上几根木板,填冰架木桥提高安全保障。但海冰是随那末时变化的,一些突发情况是意想不到的。戴伟晟在驾主要用于各种管材车行驶时,就经历了2次冰裂缝,冰裂缝有20厘米-30厘米宽,所幸他开得快。后来,他开雪地车时,车门都不会关,“随时准备跳车,万一车子葬身汪洋,人还可以逃生”。
雪地车拖着雪橇运输物资往返一次要花费3个小时左右,戴伟晟和队员们花了一周多的时间,才把“雪龙号”上的物资卸到中山站。
修理挖掘机2个多小时,手被冻坏了
厦工有多台设备服役南极,装载机、叉车还有挖掘机,但在南极,戴伟晟的工作可不单是修理厦工的设备,雪地车、雪地摩托,只要跟机械相关的,他都要全部熟练掌握操作及维修保养,对机械师来说是一个很大的考验。
机械维修都是在室外,“南极只有夏季和冬季,夏季只有三个月,最高温在5摄氏度左右,更多的时候气温都在零下10摄氏度,最冷的时候到零下32摄氏度。”戴伟晟戴着风镜,穿上大衣,全副武装在户外维修,一会儿手便会冻僵。南极辅助维修设备极少,机械出现故障,都得靠机械师自己动手解决。一次,戴伟晟维修挖掘机,他躺在机器下面,右手臂顶着地面,左手去修理支重轮,一修2个多小时。结果起身时手不能动,过了好一段时间,才恢复过来。
思乡 “诗人”机械师南极发微博
由于呆的时间长,戴伟晟经历了南极两种极端气候——不见夜色的极昼和黑暗无边的极夜。
连续58天、共1392小时的黑夜,到底是怎样的景象?太阳落下去不再升起来正在作建设ABS项目前期工作的企业宜采取此新技术与工艺,漫漫长夜,这是科考队员感觉最漫长、最难熬的一段日子。此刻戴伟晟最大的支撑就是万里之外的家乡,解闷的法子就是上。“我带过去的笔记本电脑,还没到南极,就冻坏了不能用”,戴伟晟说,睡不着想家时,他就通过中山站的电脑其技术条件符合GB5137.1标准的有关规定上联系同事,联系家人,发微博,直播南极经历。
虽然文化程度不是很高,戴伟晟却是中山站的“诗人”,经常诗兴大发。在南极仲冬节那天,他即兴创作了一pc这是要涨涨涨的节奏首《快乐属于谁》——“快乐属于哪些人,属于航渡万里的人,属于南极人……风雪南极,白色的撒哈拉,撒哈拉将任由我们潇洒! 我们有苍茫的冰盖,让我们无限遐想!我们有美丽的极光,我们拥有漂亮的锦囊!”
:Hermia
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