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贺克斌：中国正经历大气污染转型

中国页岩气网讯：北京等城市频繁出现的雾霾天气，让人认识到绿色出行的意义。近年来，公众常常谈到机动车排放对大气污染的“贡献”。那么，机动车排放对大气污染究竟该负多大责任？近日，中国环境科学学会邀请多位节能环保专家，召开了一场主题为“同呼吸，共责任，大气复合污染与机动车排放控制”的环保科普沙龙。

我们正经历大气污染转型

我国的环保工作开展了几十年，为什么公众感觉污染越来越严重？我们的空气质量到底在发生什么样的变化？我个人的观点是，我们正在经历大气污染类别的转型。

以空气污染来看，上世纪70年代以来，如果以老的“试卷”来考核，即通过空气污染指数（API，包括二氧化硫、氮氧化物、PM10等指标)来衡量，我们的空气质量是在不断改善的。但是，现在空气污染出现了新的现象，即复合污染，最典型的是PM2.5和臭氧两种污染物。我们开始在指标中加入了PM2.5。

如果按照这份新试卷考核的话，就发现大气复合污染现象越来越明显，并且在加重。这种加重我把它看成转型，就是在解决老问题的过程中又产生了新问题。而这种转型实际上与我们的生活更贴近，比如能见度、人体健康等，我们能更直观地感受到污染。

那么，这种污染转型是怎么来的呢？机动车对雾霾或者PM2.5的贡献率是多大？我认为，当我们讨论一种东西对一种污染的贡献有多大时，要限制四维参数，即空间位置、时间段、部门、污染种类。例如，河北省的冬天，火电厂的氮氧化物对北京城区的PM2.5的贡献率是多少。

以这个逻辑来计算的话，现在空气污染的主要构成，在全国范围内排在头一位的是燃煤，这是跑不掉的。工业排放和机动车排放应该是半斤八两，可说是并列第二。总之，按照不同的计算方法，机动车不是第二就是第三。如果把空间缩小到城市特别是有代表性的特大城市，在采取措施治理工业污染的前提下，机动车作为污染源的角色会更加突显。例如，大家常说北京的空气污染物有22.2%来自机动车排放，这就是把空间限定在北京，如果是中国东部，那这个数据会变。

污染现象的转型和不断加重是中国30多年来快速工业化、城市化造成的。过去30多年，如果以单位GDP排放污染物来画一张图的话，我国跟PM2.5相关的那些污染物全都是呈下降趋势，这叫排放强度。但是如果看绝对值，肯定是上升的。这说明两点，第一，我们过去的几十年环保工作不是没有减少污染物，但是由于发展太快，排放强度的降低抵消不了发展速度带来的污染排放总和。

所以，我们现在要争取排放强度和绝对排放的“双下降”，倒逼工业化模式和城市化模式，机动车也是这样，要用类似思路来核算一个部门的排放强度下降了没有，强度下降以后还要考核绝对量下降了没有。（贺克斌清华大学长江学者特聘教授）

责编：王亭亭

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